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梦想并不远─平民赛车计画9
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梦想并不远─平民赛车计画9

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时间:2020-07-18 07:14:08
梦想并不远─平民赛车计画9

一直以来,U-CAR编辑部报导广泛的新车消息、试驾报导及各式各样的专题文章,但同时,我们也一直都对赛车抱以热情,因此2012年8月,由几名U-CAR编辑部的热血同仁们与朋友,便组成了U-CAR Racing Team (以下简称URT),至今,共参与了2场Go-kart卡丁车耐久赛,但我们的目标,还是想要用一辆人人都负担得起、也是我们平常接触的一般市售量产车,参加场地赛或越野赛,来一圆存在我们心里已久的赛车梦。

终于,在长时间的上课、车辆整备、安全装备购买,并从行事曆满满的行程中挤出一点空闲时间后,我们报名了12月7日至9日,由车联资讯股份有限公司举办的TRCC (Taiwan Rally Car Championship) 台湾拉力房车锦标赛,而且原以为赛车距离现实生活很遥远,但真的去做了后,才发觉原来梦想并不远。

你也买得起的比赛车,1993年Honda Civic

梦想之所以不远,是因为我们的比赛车并非所费不赀的工厂赛车,而是你我家门口或许就停着一辆的1993年份Honda Civic,也就是大家俗称的5代3门喜美或是K6。之所以选择它,主要是因为无论K6或K8 (6代Civic),国内都有很丰富的备料及改装部品,若你的预算不多,那幺Civic将是很棒的选择,因为它买起来便宜 (这辆车我们在网拍上只以3.5万元购得)、修起来便宜、改起来也很便宜,可以让你的赛车路走得更无压力、更长久,这也是U-CAR平民赛车计画最一开始的初衷。

几乎完全没改的设定,让这次担任00号车驾驶的智哥 (图左) 与冠军车手林沅浒都对我们的「小白」好奇不已。

在行前整备部分,我们将绝大部分的经费都摆在安全部品上,包含两张由拍卖网站标得的中古国产赛车桶椅、两组参赛必备的中古4点式安全带、车用灭火器,以及一只朋友出借的Nardi方向盘,而人身安全部品则有附正、副驾驶通话器的Stilo Trophy DES Rally安全帽、Sparco 20' Club HANS、OMP卡丁车赛车服、赛车手套及赛车鞋。

至于比赛车的性能面上,则只有稍加针对底盘性能做提升,帮车龄20年的这辆5代Civic换上了一组朋友汰换下来的2手TEIN高低及阻尼可调避震器、煞车效果及抗热衰竭性较好的来令片,以及5条Michelin PS3街道用性能轮胎 (含备胎);动力方面并没有更动,除了一回来便替它更换国内知名度不高、但过去亲身试用效果不错的荷兰Eurol机油外,唯一改变的是、换上一颗朋友协力车厂帮我们从备料库里找出来的加大节气门,其余皆维持原厂採用的1.6升单凸轮轴引擎,最大马力116匹,搭配5速手排变速箱。

就这样,URT一行人便踏上圆梦之旅,在2012年12月7号清晨,开着我们的「小白」,以及一辆装满行李、向太古福斯商旅借来的Multivan 2.0 TSI 4Motion,从台北朝台东县成功镇出发,要在7日下午2点前、赶到TRCC设立在台东成功镇上的赛事总部 (HQ) 进行报到手续。

惊险刺激!令人着迷的Rally

拉力赛和场地赛最大的不同,在于比赛场地就是一般道路,透过封路与交管,所有比赛车辆在这条路线上进行点到点的冲刺,用愈短的时间完成就是胜利者,这段路程称为Special Stage (SS)。

一个完整的Rally赛事,通常包含了勘路 (Recce)、实际试跑 (Shakedown) 和正式比赛 (Race) 等3大部分,但这次TRCC由于只有5个Special Stage (SS),且每个Stage的长度也不过10公里左右,和WRC世界拉力锦标赛每个分站动辄15~25个SS,每个SS长度都从20公里起跳的规模相差甚多,因此TRCC的比赛流程简化为只有勘路及正式比赛2大部分,需要封路的Shakedown予以省略。

举办一场爬山赛需要非常多的人力,就连比赛时担任救援拖吊工作的贵哥 (左一),赛前也还要帮忙发车台的组装。

7日这一天,除了报到之外还有一件很重要的事要做,那就是勘路!勘路最主要的工作就是製作路书 (Pacenote),正副驾驶一起开车进入SS比赛路段,将路段中所有需要提示的重点由副驾驶记录下来,包含左弯、右弯、弯幅大小、跳台、水坑、湿滑等一切资讯,再由副驾驶于比赛时回报给正驾驶,让正驾驶依路书进行操驾判断。

或许你会认为赛段不过10公里长,在探路时多跑几次路线就熟了,为何需要副驾驶?还要大费周章做路书?那是因为在国外正式的Rally比赛,进入SS製作路书的次数是有限制的,绝对不可能让你有机会熟记路线,再说SS至少长达20公里,就算你记性再好也不可能完全记得起来;所以,还是培养好製作路书以及搭配副驾驶的好习惯吧!

曾指导我们製作路书的沈慧兰 (图右),本站也以正驾驶身份出战,并贴上了专属「ONE」贴纸。

副驾驶的重要性,URT成员了然于心,因为在比赛前,我们已请教过国内Rally老将高清荣,以及前阵子才远赴保加利亚参加IRC赛事的林沅浒及沈慧兰夫妻,从他们口中体认到副驾驶的重要性,以及许多製作路书的方法与「眉角」。所以这次比赛,身为URT成员之一的笔者,选择担任副驾驶的角色,正驾驶则由以前同是汽车媒体的建亮出任,比赛一结束就得出国试车的主笔负责协调工作的车队经理,不怕冷的柏攸则用相机帮大伙纪录这重要的时刻。

勘路开始!使用3分法製作路书

7号下午2点至4点,是TRCC大会开放勘路的时间,主办单位告诉我们2点一到,集结区将会有前导车带领参赛车手进入SS路段进行勘路,但当我们準时在2点抵达集结区时,前导车后方却只有我们一辆车尾随进入比赛路段勘路,一度让我们误以为是不是搞错了勘路时间。

这次的比赛路段分有Section-A及Section-B两段,长度分别约9公里及11公里,进入比赛路段后,发觉路面状况相当複杂,除了柏油之外,还有水泥铺装路、泥泞、碎石及积水等,平时开车很少碰到的情形、这回一次全碰上了!

先前,Rally老将高清荣教我们做路书时要将弯幅分成6个等分,左1~6、右1~6来判别弯道,数字愈大代表弯幅愈深,必须放慢速度。但为了让正驾驶好记,我们这次只将弯幅区分3个等级,1代表可全速通过或稍鬆油门、2代表需带点煞车、3代表低速弯,必须彻底减速。

手忙脚乱!路书乱掉了该怎幺办?体验赛车很难吗?一点也不,就像这支由高中同学组成的机霸魔车队,就拿下了这次街车自排组的亚军。

正式上路后,正驾驶边开车边解读弯角:左1、右3、右2长;我则在笔记本上写下这些口令,但由于路面很差、弹跳很大,原本该写下的左1、右3、右2长,变成一坨我自己也看不懂的乱码,只好请正驾驶再将速度放慢,并适时停靠路旁让我做笔记。后来改以更好写的英文字母L、R来取代左、右,才让製作路书的过程顺利许多。

此外,我沿路还记下路旁的标的物,例如土地公庙、流动厕所或是猪寮等,好让比赛时若路书乱掉,还能靠这些标的物找回来。但这样的方法却也有盲点,因为这条赛段能标记的点不多,沿路除了树之外还是树,久久才有能标记的点,也让我在第2次进入赛段进行试报及修正路书时,发生了迷航的状况,一直过了好几公里,才有标的物让我从迷失的路书上重回正轨。

后来解决这个问题的方法,是我们用来记录比赛路线轨迹的QSTARZ LT-Q6000计时器,它内建有类似路码表的功能,从起跑点开始启动后,我每3~4个弯就在路书上记下里程,一旦路书乱掉,只要对照QSTARZ和路书上的里程,就能找回目前的位置,减轻许多我在报路时的压力。

最后,为了确保路书的正确性,加上勘路时间还允许,我们第3次进入比赛路段,于路书上再加入直线距离、入弯前及出弯后靠左靠右,还有会弹跳的部分加以标注之外,我和正驾驶也一再讨论报路时机,最好的状况就是当正驾驶对前方路况产生犹豫前,副驾驶就要报出路来,循着这个节奏,我们顺利地进行了一次完美的搭配,路书及报路节奏都没有问题,让我鬆了一大口气。

忙碌的夜晚,新手讲习后的影片複习

下午製作完路书后其实已经有点疲累,但再来还有晚上的新手讲习课程要参加,这是给没有越野赛赛车执照,也就是初次参加越野赛的车手参加,由TRCC主办人、大家都叫他张老师的张文溥亲自主持。

课程一开始,张老师告诉大家拉力赛最重要的就是掌握时间,只要未依大会规定的时间抵达指定地点就是迟到,会遭到罚秒而影响成绩。所谓指定地点包含验车点、TC点 (Time Contorl)、起跑点等地方,而大会指定抵达的时间都记载在时间卡 (Time Card)上, 每位车手Time Card上的时间会依发车顺序的不同而不同,所以拿到Time Card是参加拉力赛最重要的一件事,也是副驾驶的任务之一。

睡前用影片再次和正驾驶讨论路书有无需要修改的地方。

结束重要的新手讲习,脑中虽然还没消化完刚上的课,但是回到下榻的民宿、看看手錶时间却已经是晚上10点,除了赶紧把少得可怜的赞助商贴纸、车手姓名与大会号码牌贴纸依照规定贴到小白身上外,稍加梳洗后,我们便又回到房间读出车内摄影机的影片,再次检查路书是否有错误或是需要补强的地方,直到再三确认都没有问题后,才安心地躺上床,準备迎接明天正式挑战的到来……(未完待续)

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